迷霧中我彷彿走進了某個消失的國度，那些巨大的紅檜殘體，就像曾經輝煌過的古文明，在被摧毀過後留下的頹圮遺址。。。
這次再踏上眠月線是為了完成阿溪縱走，關於眠月線，我想已經有非常多美麗的描述，我也就簡單做個紀錄。
天氣預報加上一早的天氣，心情真的蔫了不少。一直到了明隧道，出現了藍天才又讓心情稍稍活了過來。
因為今天的目的地只到石猴不用折返，加上一路沿著鐵軌走，所以我們沒有趕路，領隊也讓我們慢慢走，沿路可以多拍些照片。
眠月線原始橋樑有24座、隧道12座(現有橋樑21座、隧道14座)。進入隧道，再由黑暗通向明敞的世界，每個隧道口遂變成了一幅精美的畫報，四周的景物依序揉進這一方世界裡，時光彷彿靜止在這一刻。
一路的景況，有筆直的柳杉林、有伸手不見五指的隧道，還有或彎或直走來有點驚心的鐵橋，途中還會經過一葉蘭保育區，只是花期未到，此時無法看見她美麗的身影。其實若有心，沿途的每座隧道、每座橋樑，或是一個轉彎處、一個回眸時，都能感受不同的風景。
原本這個時節來，是想著滿山乍紅的台灣紅榨槭，然而今年天氣慢冷，只有稀稀落落的幾株楓紅，偶爾點綴在滿眼綠幕之中。
我們第一晚在石猴車站過夜，帳篷搭在車站裡，可以擋風遮雨。加上協作提供的伙食菜色多樣，除了提供帳篷、睡袋，還多了蛋殼睡墊，比以往在山裡住帳篷的條件好很多。
*建於1915年的眠月線原名塔山線，為阿里山林場線鐵路兩條主線之一， 石猴站為眠月線終點，距離阿里山站大約9.2公里，當初興建的目的為伐木運材。九二一大地震後嚴重毀損，一直停駛，其後雖經修復，但八八風災又再度重創，終究成了現在的模樣。
而眠月線名字的由來則是當年提議興建阿里山鐵道的河合鈰太郎，為探查來到了今天眠月車站一帶，晚上他躺在林中的巨石上露宿，當晚的月光明亮清澈，黑夜中的巨大森林在月光下顯得格外幽靜，覺得此景令人心醉。1919年，河合鈰太郎再次來到他13年前看到明月從樹梢升起的地方，已不見昔日參天古木，僅見處處砍伐殆盡的大地，不禁失望地寫下了這首詩：「斧斤走入翠微岑，伐盡千年古木林，枕石席苔散無跡，鳴泉當作舊時音」。為了紀念當年眠於月下，所以他為該地取名為眠月 。
隔早我們往水漾森林出發，原本的阿溪縱走是沿著較平緩的亞杉坪林道行走，不過歷經了921大地震、88風災⋯等等的天災，如今的林道已經多處崩壞。現在阿溪縱走的路線需要上上下下高繞、下切，走來比較累人。
但是這一段路徑，沿途青苔附石、紅葉鋪地，景觀也非常豐富。除了廢棄的鐵道、柳杉林，還多了許多身形巨大，或還能向天伸展、或只剩下樹根頭的巨木。途中可以順道撿松山的三角點，現今三角點旁的更高處，還有一顆刻有大正六年三月營林局的基石。
（煙眼地衣）
過了此路線的最高點松山之後，我們開始下切的路徑，雖說大部分是向下地形，但這樣的路徑對我這個膝蓋不好的人，走起來真的有點吃力（汗）。
到水漾森林的路途中飄起了雲霧，彷彿將人帶入了另一個世界，路徑旁不時出現的巨木殘根，在薄霧中就好像古老國度所遺留下來的斷垣殘壁。我忽然相信這裡曾經有個我看不到的世界，人們有意、無意的闖入，毀壞了這裡原本姿意生長的生活。
（酒瓶營地）
總算到了水漾森林的下切點，但我們還要先去拜訪眠月神木。一棵經歷了四千多年風霜的紅檜，一入眼就為她巨大高聳的身姿驚歎不已。如果這一趟路只為她而來，倒像是為了尋找消失國度遺留下來的遺族耆老。眼前的她，靜默地用著她的身形姿態訴說著那曾是一個什麼模樣的久遠國度。四千多年的歲月，我們的駐足竟也只是一個彈指。
天光漸暗我們終於來到了水漾森林邊上，這個由於921大地震造成的堰塞湖，模樣清麗，望向湖水深處，心彷彿也跟著沈靜了下來。由於天氣預報不甚理想，不少團都取消行程，今晚的水漾只剩我們一行人，意外得到了一個安靜美好的時光。
（石鼓盤溪）
入夜前的晚霞乍現，隔天的晴朗藍天，加上夜晚在微光下的模樣，我們幸運地看見了好幾種不同樣貌的水漾森林，每一種都讓人醉心。
第三天早晨離開水漾森林，我們往杉林溪的方向走去，在山路上又再次感受到了老天爺與山神祖靈們的眷顧。太陽光束用力地穿透每個樹梢，照進這片剛剛甦醒的森林。光束錯落有致，像是在為我們展示這片森林最美的模樣。
幾個上下起伏的山路後，我們終於接回亞杉坪林道，之後一路平緩好走，沿途植物生態也很豐富，半途中遇到了其他上山前往水漾森林的山友，大家興奮地笑説這兩天終於看到除了隊友、協作之外的其他人。
很幸運的，這三天除了在松山時下了點雨，其他時候天氣都算穩定，到了最後一天更是晴朗的好天氣。
（黏小奧德蘑）
（普萊氏月桃）
（台灣八角金盤）
（杉林溪的楓紅）
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